І Сполучені Штати, і Китай встановили стандарти для автоматизації водіння: L0-L5.Ці стандарти окреслюють прогресивний розвиток автоматизації водіння.
У США Товариство автомобільних інженерів (SAE) створило загальновизнану систему класифікації рівнів автоматизації водіння, подібну до згаданої раніше.Рівні варіюються від 0 до 5, де рівень 0 означає відсутність автоматизації, а рівень 5 означає повністю автономне водіння без втручання людини.
На даний момент більшість транспортних засобів на дорогах США підпадають під рівень автоматизації від 0 до 2.Рівень 0 відноситься до традиційних транспортних засобів, якими керують виключно люди, тоді як рівень 1 включає основні функції допомоги водієві, такі як адаптивний круїз-контроль і допомога в утриманні смуги руху.Рівень 2 автоматизації включає більш просунуті системи допомоги водієві (ADAS), які дають обмежені можливості самостійного водіння, такі як автоматичне рульове управління та прискорення, але все одно потребують нагляду водія.
Однак важливо зазначити, що деякі автовиробники та технологічні компанії активно випробовують і розгортають транспортні засоби на вищих рівнях автоматизації в певних місцях і в контрольованих умовах, рівень 3. Автомобіль здатний виконувати більшість завдань водіння самостійно, але все одно вимагає втручання водія в певних випадках. ситуації.
До травня 2023 року автоматизація водіння в Китаї досягне 2-го рівня, і йому потрібно порушити законодавчі обмеження, щоб досягти 3-го рівня. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla — усі на шляху автоматизації EV та водіння.
Ще 20 серпня 2021 року з метою нагляду та кращого розвитку галузі транспортних засобів з новою енергією Китайська адміністрація з регулювання ринку випустила національний стандарт «Таксономія автоматизації керування транспортними засобами» (GB/T 40429-2021).Він поділяє автоматизацію водіння на шість ступенів L0-L5.L0 має найнижчий рейтинг, але замість того, щоб мати автоматизацію водіння, він пропонує лише раннє попередження та екстрене гальмування.L5 – це повністю автоматизоване водіння, і він повністю контролює керування автомобілем.
У сфері апаратного забезпечення автономне водіння та штучний інтелект висувають підвищені вимоги до обчислювальної потужності автомобіля.Однак для автомобільних чіпів безпека є першочерговим.Автомобілям не потрібні 6-нанометрові мікросхеми, як мобільним телефонам.Фактично, зрілий процес 250 нм більш популярний.Є багато застосувань, які не вимагають малої геометрії та ширини слідів друкованої плати.Однак, оскільки крок пакета продовжує зменшуватися, ABIS вдосконалює свій процес, щоб мати можливість виконувати менші траси та проміжки.
ABIS Circuits вважає, що автоматизація водіння побудована на ADAS (передові системи допомоги водієві).Одним із наших непохитних зобов’язань є надання першокласних рішень для друкованих плат і друкованих плат для ADAS, спрямованих на сприяння розвитку наших шановних клієнтів.Таким чином ми прагнемо прискорити появу Driving Automation L5, що зрештою принесе користь більшій кількості населення.
Час публікації: 17 травня 2023 р
